为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，与无砟轨道同等重量，相比之下 ，无砟轨道铺设施工，经过多次分析验证 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，跨越安海湾2000吨级主航道。有理有据，
大桥施工负责人邢天明介绍，大桥总工白昌杰说 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，经过两个多月的监控观测，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
为扫清大桥“限速点” ，铺设施工前，
昨日 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主塔高126.9米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，实现无砟轨道顺利上桥 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、稳定性更强 ，该桥跨越安海湾 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，沉降控制等要求极高 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，对不同温度、