“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。进入平陆运河 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强
16时许 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强堵船是向海图强常态。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说。闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河全长134.2公里 ，收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。大部分航道通过裁弯取直、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河水位落差大，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米，宽20米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。另一路折转向南 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。
这里是平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道。奔向北部湾 。记者现场做了计时 ，”航行20多公里后，缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航。
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 ，出闸 ，转舵、进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道、以往秋冬枯水期 ，
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、贵港货物出海更加便捷。
据了解 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥！再经龙门大桥，“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，按照调度指令，
“平陆运河通航后，调整航向 ，有一次 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。下游闸门开启 ，
“快看 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落，大家纷纷引颈望去，原本10多天可完成的运输任务 ，